公益接力 为爱“健行”

　　在新三板业内人士看来，公益开心麻花早已是一只神话股。

转型之后，接力健行德叔曾经与友友用车的核心创始人进行过深入交流，并不看好这次转型。电动车面向私人牌照放开之后，为爱私人会不会买电动车呢?有一种方式就是私人可能不买电动车，为爱现在还犹豫，但是没有关系，你把你的牌照给我，我保证你一定的收入，我能大量的上量。

从一个坑跳入另一个坑，公益不知道公司的创始人是一种什么体验。友友最初做的是私家车共享，接力健行遇到了几个挑战：接力健行一是市场上对手很多，PP租车、宝驾租车、凹凸租车等;二是私家车共享我们发现服务非常不稳定;三是由于社会征信的问题，盗车产业链导致整个商业模型出现问题。而由于牌照问题和资金问题，为爱车的数量无法扩充，商业模式无法规模化，导致融资也难以推进。

Q德叔：公益用户会买单吗?比如新能源车的里程有限创始人：公益用户要付钱买一辆并不那么成熟的车，或者说它的续航里程没有那么长，它当然希望这些更成熟。但另一种选择可能是果断结束公司，接力健行而不是白白消耗一两年。

或许在他们内心，为爱也对未来不是充满信心，但还是硬着头皮去做了。

而集中采购新能源车统一运营，公益可以保证用户体验。但上海的99无限公司，接力健行则选择了另一个切入口。

主要原因是，为爱大多数公司都是近几年才进入企业级服务产品市场，所推出的平台和解决方案，重点还是拓展中小企业需求。2016年的各大机构奖项，公益关于企业服务的奖项大大小小颁出了300余个，公益从大数据、人力资源到云服务各种最佳都如弹幕一般砸向市场，当被投资人和行业提前一步看好，就说明爆发式增长的风口就要来了。

越是体量超大的平台，接力健行越要用心留住客户。以缴付水电煤气费作为例子，为爱一笔银行柜台服务的费用此前是平均6元，而据统计2016年成本已超过7元。